“宝兰高铁”驰骋西部的钢铁巨龙

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2017-07-10 23:56

  7月9日,从陕西宝鸡到甘肃兰州的宝兰高铁正式通车运营。宝兰高铁的通车打通了中国高铁横贯东西的“最后一公里”,它与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通,将中国西北地区全面融入全国高速铁路网。

  2000多年前张骞出使西域,促进了中国与沿线国家之间的经济和文化交流。2000多年后的今天,随着宝兰高铁的建成运营,贯通了一条东达郑州、徐州,西至兰州、西宁、乌鲁木齐的“高铁丝路”,实现东中西高铁运行的互联互通;意味着全新的“丝绸之路经济带”即将焕发出新的生机活力,同时还意味着“西陇海兰新线”和欧亚大陆桥战略通道经济发展即将再次腾飞,这条沉睡的钢铁巨龙已然觉醒。

  全长400余公里的宝兰高铁,地质条件十分复杂,湿陷性黄土、滑坡、崩塌等不良地质类型遍布,仅甘肃段新建特大、大中桥81座,隧道60.5座,桥隧全长占正线的91.6%。反反复复的工程险情没有击退建设者的雄心壮志,在困难重重的施工建设中,“中国智慧”不仅攻克了数种技术难题,而且积累了宝贵的复杂地形高铁建设经验,还培育了一批技术人才,造就了“宝兰”强健的“筋骨”。

  甘肃定西是古丝绸之路重镇,这里曾经连续22个月无透雨,数百万人缺粮,数十万人和家畜缺饮用水,为此周恩来总理曾洒泪自疚。40多年后的今天,在这片素有“苦瘠甲天下”的大地上,钢铁“长龙”穿山越谷、萦纡蜿蜒、气势如虹,让当地人们看到了“中国速度”带来的种种商机和便利。无论是修建时还是开通运行时,它的每一步成长都受到了当地人们的关注,希望它快点跑出去,把当地的希望送出去,把外面的机遇带回来,一改西部贫瘠的现状。

  宝兰”的开通是众多智慧的结晶,几乎完全自主的技术装备让这条觉醒的巨龙更加适应了当地。西部铁路建设,高寒高温高湿高原和强风沙强紫外线的各种恶劣条件是摆在所有人面前的大“山”。虽然高寒铁路在 “哈大高铁”的建设上攻克过,但在白雪皑皑的秦岭深冬、烈日炎炎的盛夏三伏,还没有人尝试过。而CRH5G型技术提升动车组便在这种情况下应运而生。自主化率、国产化率达到90%以上的CRH5G动车组具有抗极寒、风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力,这些技术的攻克让中国高铁在世界的竞争力又提升了一步。

  宝兰高铁的开通,打通了徐州至乌鲁木齐高铁3332公里的“最后一公里”,使得兰新高铁与全国高铁网实现对接,缩短了西北地区与东、中部地区的时空距离,使得兰州到北京将由17个小时左右缩短为8个小时左右,兰州到上海将由23个小时缩短为9个小时。方便的旅行也使得兰州-西安-西宁2小时旅游经济活跃起来,带动地域性经济发展。同时舆论效应也让周边国家民众对于中国铁路技术、安全、效益、环保等问题真正的了解,使得国际社会进一步了解中国铁路,为中国铁路“走出去”营造了良好的舆论氛围。

  中国高铁的创新绝不会止步于“宝兰”,越来越多象征中国的“钢铁巨龙”会以不同样貌和形式在中国乃至世界各地需要它的地方出现,我们希望他带去的财富和希望让更多的地方变得发达,让更多的人们受到实惠。(于钧羽)

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